Search for:
现代维拉克斯(现代维拉克斯汽车怎么样)

维拉克斯的真皮座椅质地很好,虽然很有厚度但并不生硬,摸着坐着感觉都不错。驾驶员一侧的座椅拥有8方向电动调节和独立的电动腰部支撑,想找到一个舒服的姿势并不困难,同时它还提供两组记忆功能。同样采用电动调节的还有方向盘,它可以在侧面的一个四方向按键的控制下调整“姿势”,而当你下车时,方向盘还会很智能的向内收缩,以方便下车。

车内的自动恒温空调系统可基本分为三个区域,除了前排左右可单独控制温度外,后排也可以独立操作。后排的出风口并没有像通常那样被放置在中央扶手的后方,而是放在了B柱的内侧。空调面板布置清晰,不需要阅读什么说明书就可以轻松的进行操作。

接下来我们再来说说维拉克斯车内的音响和灯光。Infinity的8扬声器是标准配置,我们在北京现代NF御翔上也见过此品牌的扬声器系统,只是在维拉克斯上的数量更多。身价达到40万的维拉克斯没有给我们提供DVD和导航系统,这似乎与现代车高配置的一贯作风有所违背。灯光方面,除了常规的阅读灯,头顶上还有一个“MOOD”键,按下之后在晚上可发出淡淡的蓝色光线,作用只限于渲染车内氛围,试验后感觉还是有些效果。但同时也需要指出,虽然维拉克斯仪表和中控台蓝色的背光在晚上看起来很眩,但在质感方面与日欧的产品仍有一些差距。

维拉克斯是一款7座SUV,最后一排座椅翻折在地板下,平日里十分规整,而在需要使用时只要拉起扳手即可。进入车内同样很方便,在第二排座椅侧面有一个移动座椅的拉手,打开后座椅会很自动的向前移动,此时就可以进入第三排了。坐进去丝毫感觉不出它是一排临时的座位,与新胜达和普拉多比起来,维拉克斯的第三排座位很宽裕,头部和腿部没有任何局促的感觉,而专用的空调出风口和杯架也可以看出设计者对第三排乘员的关怀。

你可以怀揣着遥控器直接打着车,也可以将它插在“钥匙孔”当中。发动车子后的第一感觉,就是本性狂野的V6发动机怎么被控制的如此服贴。开动之后就更是令人惊叹不已,在D档低速行使的过程中,丝毫感觉不到来自发动机的震动和噪声,平稳加速就好象在开电动模式下的普瑞斯一般顺畅。看来现代在降噪和抑制震动方面还是下了不少功夫。当然这与其装备的爱信(Aisin)6速手自一体变速箱也不无关系。平顺的驾驶感受无形中提升了维拉克斯的舒适性,那么这台V6的动力潜质又如何呢?

官方数据显示其动力峰值在191/6000Kw/rpm和348/4500Nm/rpm,可以看出与市面上一些同档次车型的4.0L发动机相比,在功率上有着一定的优势,而扭矩相对示弱。在手动模式下全力加速,转速超过4500rpm后这台V6发动机开始轰鸣,但依旧可以感觉到动力输出的线性。以至于虽然维拉克斯可以在8.3s内拖着超过2吨的身子完成百公里提速,但仍让你感觉它有些不紧不慢。

在快速的连续变线中,感觉维拉克斯还是像许多现代车那样,方向有些轻飘,以至于在指向性上有些模糊。在ESP和四驱系统的帮助下其尾部并未出现太多异常躁动,虽然轴距长达2805mm后轮却依旧拥有不错的从迹性,令人信心十足。作为一款高端的SUV,两驱设计自然是无法令人接受的,维拉克斯装备的是与大部分现代SUV相同的适时四驱,并同时配备有四驱锁(4WD LOCK)。在保证提供低速越野能力的同时实现动力的最优化和使用的经济性。

维拉克斯的四轮独立悬挂(前为传统的麦弗逊独立悬架,后为多连杆独立悬架)充分保证了操控性和乘坐的舒适性。但行程却有些短,车轮很容易出现够不到地悬空的情况。不过从我们之前介绍的种种迹象也可以看出,维拉克斯更多的时间是属于城市的,对于越来越重视公路性能的城市SUV而言,似乎这样的选择无可厚非。维拉克斯的悬挂整体偏软,对辅装路面的过滤很好,如果不是坐姿较高,这完全是一种轿车的舒适体验。当然在长时间的驾驶后,还是会感觉到悬挂在韧性上有所欠缺,不够扎实。

为了制服这个大块头,维拉克斯前后的刹车盘分别为17英寸通风盘和324mm实心盘,且配以浮动钳。这与浮动盘的道理是相似的,在连接部位能够抵消高速刹车时的剧烈震动。刹车踏板的力度很舒服,容易适应,无论是城市间的走走停停还是紧急制动都可以很好的把握,不至于“点头”或踩踏力度太小出现什么危险。另外,维拉克斯的手刹被左脚下的制动踏板取代,只是在空闲时左脚呆的地方并不是很舒服。而安全带没有足够引起注意的声音或视觉提醒,在重视安全的今天也足以称为一个缺陷。

其实从价位等方面考虑,维拉克斯与丰田普拉多、大切诺基应算作同一阵营,而韩国车在配置上的一贯优势再一次在品牌提升的进程中起到了举足轻重的作用。因为在车款40余万的SUV上你确实可以看到很多顶级SUV车型才有的装备。而在国内已不乏韩系车的拥护者和追随者,毕竟其在性价比上的优势并非欧美对手可比。笔者几天停车在路旁拍照时曾多次遇到路人甚至车辆停下来询问车价及性能。当然,若真想迈进顶级SUV俱乐部,无论从品牌建设还是技术积累上讲,现代汽车还有很长的路要走。

为豪华而生–试驾体验现代维拉克斯

在试驾维拉克斯的时候,销售员一直在旁边介绍,到了最后他总结:“这款车完全可以和产的,没有人会怀疑,因为它的做工和用料已有很高水准,豪华感十足。”这话信一半就好,里面掺杂了不少“水分”,不过,作为现代进军豪华

第一眼看到维拉克斯就想起了奥迪Q7以及雷克萨斯RX350,整个造型太熟悉,也太普通了,不会给买家以惊喜,不是现代做不到创新,从雅尊、新胜达这些车型看得出来现代这些年来的设计功力进步很快,但是作为后来者,沿袭一个时尚潮流的造型是更为稳当的做法。

现代把更多的心思放在了车厢的精致度和舒适度方面。车厢内部非常漂亮,布局相当合理,颜色搭配也很和谐,中控台的亮银色装饰件质感不错,周围点缀着深色桃木,座位、方向盘及门板扶手均为真皮包裹。在国外,维拉克斯有三种内饰可选,车厢的木纹和皮质也可以订制,但在中国,由于进口、销量等因素,型号只有一种,价格为42万元。

维拉克斯的舒适度主要体现在它对噪音的控制,加强的车身结构采用高强度钢板,提升了抗变形能力,并且全车使用消音材料,重新开发了底盘,使得噪音、震动、摇摆都降到最低,加上灵敏方向盘,开着这车异常轻松,外界的繁杂与吵闹与你完全没关系,可以安心享受那带有8扬声器的Infinity车载音响。

驾驶座椅不错,宽大舒适并带有记忆功能,第二排也能够享受到全尺寸座椅带来的舒适感,并能自由控制恒温空调系统,第三排座椅是标准配置,可伸缩折叠,但腿部空间有些狭窄,是为中等个子的孩子们准备的,不适合成年人长时间乘坐。第三排进出也不是很方便,但这是所有三排座椅车型的通病,只有汉兰达稍微好点。

维拉克斯采用3.8L双顶置凸轮轴V6发动机,这款发动机也曾经用于雅尊上,但后者在中国销售的只有2.7L和3.3L两种版本,所以对中国消费者来说是个新面孔。它的最大功率为191Kw/6000rpm,最大扭矩348Kw/4500rpm,与之搭配的是阶梯式6速手自一体变速器以及电子可调悬架系统、电子控制智能适时4轮驱动系统。

实际驾驶,这台发动机谈不上迅猛有力,但加速度不快不慢刚刚好,低转速的扭力不错,很适合城区道路。变速器在坡度较大的倾斜路面上减挡会有一些阻滞,这时手动操作会更加敏捷。在连续的弯道中,按下“4WD”按钮就可以启动4轮驱动锁止系统,以获得50:50的扭矩分配,使得抓地力明显加强,即使这样,弯道里车辆的侧倾仍是很明显,不适宜做太过激烈的驾驶动作。虽然这辆车在NHTSA取得了四个5星级碰撞测试成绩和4星级倾翻安全性评定,但也不要忘了这是一部车身重、尺寸大、底盘高的SUV,不能以轿车的操控来要求它。

配置的丰富性是维拉克斯最大卖点,40万多的价格就可以买到双区恒温空调、可加热前坐椅、可调节踏板、坐椅带记忆设置功能、电动可调节倾斜伸缩式方向盘、升级的Infinity CD/MP3音响系统及低音炮、雨量感应式雨刷器、感应式钥匙、电动后车门、车内冷藏箱以及六个安全气囊,怎么算都很划算。但是由于现代品牌在中国的弱势,维拉克斯能够获得消费者的认可吗?对此,现代还是比较有信心的,毕竟它的价格比起汉兰达以及驰鹏便宜了好几万元,选择这类车型的消费者对于价格还是相当敏感的。

如果你事业有成、乐于享受生活,如果你重视家庭,喜爱驾驶旅行,那么维拉克斯是不错的选择。

热点标签:汽车下乡沃尔沃燃油税保时捷悍马车贷马自达凯美瑞通用破产雪铁龙收购